Suzuki Burgman 400
Burgman 400 è il capostipite del segmento maxi-scooter. Conservando il 'family feeling', Suzuki si distingue dalla concorrenza per qualità costruttiva e funzionalità.
DESIGN
Nato come commuter urbano di grossa cilindrata, Burgman 400 ha visto nel tempo incrementare i propri volumi fino a raggiungere l'attuale dimensione, più vicina a una cruiser. Lo scudo anteriore è dominato da due grandi proiettori che integrano gli indicatori di direzione. Sopra questi, il parabrezza alto devia abbondantemente il flusso d'aria dal busto del pilota. Quest'ultimo presenta la parte terminale incurvata all'altezza della visuale, causando un leggero effetto lente. Il manubrio è posizionato alla giusta altezza e favorisce la lettura della strumentazione. Completa di tutte le funzioni risulta appagante per l'illuminazione di sfondo, e molto bella nella struttura mista analogico-digitale. La sella è ad un'altezza da terra veramente contenuta rispetto alla concorrenza, ciò consente elevata facilità di manovra per piloti di qualsiasi statura, comprese le ragazze. Anche il passeggero gode di elevato spazio bordo. La porzione di sella a lui riservata è situata più in alto rispetto al pilota, e garantisce elevato confort.
Lo spazio di carico a bordo è decisamente abbondante. Il vano sotto sella è illuminato ed è in grado di ospitare agevolmente due caschi integrali. Nel retro scudo sono presenti ben tre vani. Il primo è dotato di serratura e si trova nella classica posizione sopra il tunnel centrale. Caratterizzato da generose dimensioni offre anche una presa a 12V utile per ricaricare cellulari e navigatori. Altri due spazi sono situati superiormente sulla plancia, e risultano comodi per riporre chiavi o piccoli oggetti durante i trasferimenti.
Dotato di cavalletto centrale e laterale, Burgman 400 è anche provvisto di un freno di stazionamento per garantire stabilità nelle soste.
CICLISTICA
Suzuki tiene fede alla ruota bassa che avvantaggia la maneggevolezza, e consente di ottenere elevati spazi di carico. La maneggevolezza si ottiene grazie al baricentro molto basso che garantisce di svoltare ad ogni minimo accenno del pilota. La forcella filtra bene le asperità, e consente un confort elevato in tutte le situazioni stradali, compreso il pavé cittadino. Anche nei tratti più guidati le sospensioni si distinguono per la resistenza all'affondamento e la costanza di rendimento.
L'impianto frenante è composto da un doppio disco anteriore di 260 mm di diametro, consentendo ridotti spazi di frenata. L'unità posteriore misura 210 mm, ed è di supporto durante i tragitti extraurbani per sovvenire alla mancanza del freno motore.
In curva l'appoggio è solido e, nonostante le ruote basse, la stabilità è elevata e infonde fiducia al pilota. Questo grazie anche alla ruota anteriore da 14 pollici che garantisce maggiore luce a terra nelle svolte. Le dimensioni di interasse sono un po' abbondanti, si sente la lunghezza del veicolo nelle manovre da fermo.
PRESTAZIONI
Il monocilindrico di 400 centimetri cubici è dotato di iniezione elettronica e si distingue per erogazione e coppia motrice, posizionandosi ai vertici della categoria. L'accelerazione è rapida e in città consente di tenere il passo dei più leggeri ruota alta. In marcia la coppia del propulsore consente di tenere andature autostradali in tutta tranquillità. Anche i sorpassi sono agevolati dall'erogazione del propulsore, sempre pronta ad ogni richiamo del gas.
La trasmissione si distingue per regolarità di funzionamento e costanza di rendimento. Anche nel traffico cittadino, dopo continue accelerazioni e soste ai semafori, non si verificano impuntamenti.
CONCLUSIONI
Burgman 400 si conferma vincente in termini di abitabilità e funzionalità. Piacciono confort e qualità costruttiva. Si sente il peso del veicolo, seppure in linea con i concorrenti. In un mercato dove le case si sbizzarriscono proponendo soluzioni sempre più di nicchia, Burgman 400 punta maggiormente su funzionalità, immagine ed eleganza.
Data: 09-6-2008