Prova Aprilia RSV4 R
Parcheggiare la moto in garage o portarla nel box di una pista, è il dilemma chiave con Aprilia RSV 4 R. La moto raggiunge un equilibrio notevole, grazie a prestazioni mozzafiato, semplicità costruttiva, e listino allineato al segmento sportive.
DESIGN
La compattezza delle linee e il design pulito, dominano l'estetica della sportiva Aprilia. RSV4 R appare piccola come una 600, e si distingue dalla concorrenza di moto supersportive. Derivata dalla sorella Factory, Aprilia RSV4 R non utilizza il carbonio per le fiancatine, e presenta due esclusive colorazioni monocromatiche. Disponibile in 'Bianco' o in 'Nero', la moto sintetizza con la carrozzeria il proprio equilibrio dinamico. Inoltre la sagoma è impreziosita dal bel triplo faro anteriore e dal compatto codino. Quest'unità può anche ospitare un passeggero, e adotta pedane ben rifinite. Tutti i componenti sono stati oggetto di notevole cura, sia per valorizzarne la qualità, che la funzionalità.
Lo spazio a bordo è abbondante per una sportiva, e la distanza tra serbatoio e codino lascia spazio per arretrare anche ai più alti. Tuttavia la compattezza della moto e la potenza del propulsore mettono un po' alla prova nella guida in pista le corporature più generose. I comandi sono al proprio posto, e facilmente regolabili. La completa strumentazione offre tutte le informazioni necessarie, e fornisce anche l'indicazione della marcia inserita, della mappatura e di un pratico cronometro. Sia nel garage di casa, sia nel box di una pista, Aprilia RSV4 R non si fa mancare nulla, per garantire divertimento a 360 gradi. Previsti numerosi accessori, dallo scarico al cupolino rialzato, per rendere ancor più personale RSV4 R.
CICLISTICA
L'obiettivo degli ingegneri è stato di preservare le doti salienti della superbike Aprilia, contenendo le sofisticazioni tecniche. RSV4 R adotta una configurazione di telaio fissa, senza la possibilità di regolare il posizionamento del motore al suo interno. Anche il canotto di sterzo è fisso e segue le misure base, impostate sulla versione 'Factory'. Il processo di semplificazione ha mirato ad ottimizzare l'efficienza della moto, che risulta più semplice e facile. La ciclistica si distingue inoltre per le sospensioni Showa all'anteriore e Sachs al posteriore. La taratura privilegia un utilizzo pistaiolo, ma le complete possibilità di regolazione permettono di adattarsi al peso del pilota, e alle preferenze di guida.
I cerchi di Aprilia RSV4 R sono in lega leggera, ma non sono forgiati. Rispetto alla versione Factory si perde un po' di reattività, ma si guadagna tanto in feeling di guida. Questa soluzione permette una superiore confidenza a tutti i piloti, e si combina all'elevata rapidità di ingresso in curva, garantita dal telaio di RSV4.
Il comparto freni prevede all'anteriore un doppio disco da 320 mm di diametro. La potenza viene gestita dalla pompa radiale, che solo dopo qualche giro allunga un po' la propria corsa. Chiudiamo la ciclistica con un dato sommario: il peso cresce di 5 chili rispetto alla Factory, e si attesta a 184 kg a secco.
PRESTAZIONI
Il propulsore è il potente 4 cilindri a V di 65 gradi, che sprigiona ben 180 cavalli a 12.500 giri. Tutta questa potenza viene alimentata da un sofisticato sistema di iniezione elettronica, con ben 8 iniettori e gestione Ride By Wire. Ciascuna bancata viene gestita separatamente dal sistema, e la centralina prevede tre modalità di funzionamento: T (Track) per potenza piena, S (Sport) con una minore coppia nelle prime tre marce, ed R (Rain) per una potenza complessivamente ridotta a 140 cavalli. Rispetto alla versione Factory, i cornetti di alimentazione fissi riducono lievemente la propensione a girare agli alti regimi. La generosa coppia e potenza si distinguono per l'erogazione piena fin dai regimi medi, che consentono di uscire veramente forte dalle curve. Per fare strada occorre cambiare subito rapporto, operazione agevolata dal cambio morbido e preciso negli innesti.
L'assetto della moto rimane costante anche in staccata, e permette di gestire al meglio tutta la potenza dell'impianto frenante. Buona parte del merito spetta anche alla frizione antisaltellamento, che mantiene costante l'assetto della moto, e consente di entrare puliti e veloci in curva.
CONCLUSIONI
Aprilia raggiunge dunque l'equilibrio tra prestazioni e facilità di guida. RSV4 R è pronta all'uso sia su strada, sia in pista e riesce a coinvolgere emotivamente il pilota. Robusto e personale il motore, che impressiona per la potenza e coppia ai medi regimi. La ciclistica sopraffina ha dimostrato performance, ed equilibrio. L'impianto frenante è potente e modulabile, pur accusando un tono poco sostenuto delle leve, dopo diversi giri di pista. Infine la compattezza del veicolo, richiederà un po' di palestra ai più alti, ma regalerà maggiori soddisfazioni alla guida.
Infine la nota positiva viene dal prezzo, che scende di 4.000 euro. RSV4 R si pone dunque allineata alle ultime proposte sportive a quattro cilindri, con in più l'arma della personalità e sfruttabilità.
Data: 14-12-2009