Prova Lambretta 125
Torna sul mercato il mito di Lambretta. Abbiamo provato il nuovo scooter assemblato interamente in Italia con componentistica asiatica, apprezzando il design, distintivo rispetto alla concorrenza.
DESIGN
Lambretta richiama il gusto classico, affacciandosi sul mercato degli scooter con linee tondeggianti e morbide che ben equilibrano i volumi. Colpisce subito per il design pulito e impreziosito dagli effetti di cromatura lucida.
Il faro ha una forma moderna di triangolo rovesciato. Gli indicatori di direzione sono integrati nello scudo e ben si accoppiano con la griglia frontale anteriore cromata e il rivestimento della forcella anch'esso cromato. Il gusto classico tocca anche la sella che, impreziosita dal ricamo Lambretta, richiama con la sua forma la bellezza dei veicoli di un tempo.
Lambretta viene assemblata in Italia e si nota la cura dei particolari in fase di montaggio. Tutti i comandi e le leve sono al proprio posto e sono di aspetto moderno e facile da azionare con i guanti indossati. Il tappo serbatoio si trova nella parte posteriore ed ha una serratura propria. Previsto anche un capiente vano chiuso da una serratura nel retro dello scudo. Il vano sottosella risulta facilmente accessibile e ha la capienza di un casco jet; per chiudere la sella, l'aggancio è situato proprio al centro della sella che va premuta a fondo per serrare il vano. Lambretta adotta di serie due cavalletti: laterale dal comodo e pratico azionamento e centrale che garantisce uno stazionamento più sicuro.
CICLISTICA
In sella ci troviamo subito a nostro agio, la posizione di pedana, sella e manubrio garantisce una postura naturale favorendo confort e facilità di guida. Fermi al semaforo notiamo la semplicità con cui si riesce a poggiare i piedi per terra, sintomo anche di un ottimo bilanciamento dei pesi.
Durante i primi metri colpisce il settaggio delle sospensioni che risultano un po' rigide, forse a causa della natura di esemplare 'preserie' da noi provato. Lambretta risulta ciclisticamente agile consentendo rapidi spostamenti da un punto all'altro della città. Durante le svolte più accentuate notiamo una leggera tendenza del veicolo a chiudere la traiettoria più velocemente di quanto ci si aspetta richiedendo di correggere con lo sterzo.
Le vibrazioni del propulsore sono ben filtrate e non vengono avvertite dal pilota tanto che possiamo rimanere per molto tempo nel traffico cittadino senza sintomi di stanchezza. La frenata all'anteriore è adeguata alle andature cittadine e garantisce discreti spazi di frenata. Migliorabile invece quella posteriore che tende a bloccare celermente, avremmo preferito un freno a tamburo piuttosto che a disco.
PRESTAZIONI
La Lambretta della nostra prova adotta un propulsore di 125 centimetri cubici, consentendo agili spostamenti nel traffico, e garantendo la possibilità di percorrere piccoli tratti di tangenziale a velocità modesta.
Alla partenza da fermo, lo scooter non mostra uno scatto bruciante, consente comunque un notevole disimpegno dal traffico fermo in coda. Meno energica invece la ripresa dove avremmo preferito un po' più di brio nei sorpassi. La velocità consente di tenere nei tratti extraurbani andature discrete con a velocità nell'ordine dei 70 km/h circa. Lambretta risulta parca nei consumi e adotta un serbatoio di 5 litri di benzina che costringe comunque a qualche sosta in più al distributore rispetto alla concorrenza.
CONCLUSIONI
Stile retro ben interpretato e gradevole alla vista. Durante la nostra prova, Lambretta difficilmente passava inosservata attirando l'attenzione di pedoni e automobilisti.
Prezzo competitivo grazie alla componentistica di provenienza asiatica, ma tutto l'assemblaggio avviene in Italia conferendo valore aggiunto a questo scooter.
Proposta al prezzo di 2.258 euro nella versione 125 e 2.611 euro nella versione 150, è una valida scelta per il diporto urbano. A questo scopo non servono infatti importanti soluzione tecniche ma si apprezza il design decisamente mediterraneo.
Data: 08-4-2008