Honda CBF 1000
Honda, con CBF 1000, risponde alla presa di coscienza di molti motociclisti che, ritenendo esagerate le prestazioni delle maxi sportive di ultima generazione, sono alla ricerca di mezzi più amichevoli e di facile gestione.
Il propulsore della nuova sport-tourer della casa di Tokio è lo stesso quattro cilindri in linea che ha corso e vinto nel campionato mondiale Superbike, rivisto ed aggiornato per poter dare il meglio di sé ai regimi medio-bassi e alle parziali aperture del gas.
Il comparto ciclistico prevede un telaio monotrave superiore in acciaio abbinato a una forcella da 41 mm di diametro e ad un ammortizzatore, regolabile nel precarico molla, che attraverso il collegamento progressivo Pro-link è ancorato ad un resistente forcellone a sezione rettangolare realizzato nello stesso materiale del telaio.
Il classico impianto frenante non stupisce di certo per prestazioni: i dischi da 296 mm sono affiancati da pinze a doppio pistoncino leggermente sottodimensionate.
La linea ricalca quella, piacevole, di CBF600: la semplice ed elegante semicarenatura ripara il pilota dall'aria e il plexiglass del cupolino è regolabile in altezza per potersi adattare ad utenti di varia statura. Anche sella e manubrio possono essere regolati, rispettivamente in altezza (780, 795 e 810 mm da terra) e in senso longitudinale (due posizioni) permettendo così ad ognuno di trovare la posizioni di guida più comoda.
Il passeggero gode di una ampia porzione di sella e di comodi maniglioni a cui ancorarsi, ma l'assenza di un parafango posteriore, in caso di maltempo, lascia che l'acqua e lo sporco sollevati dalla ruota vadano a sporcare le gambe dell'ospite.
La versione ST è più indicata per il mototurista, che oltre alle valige laterali e al cavalletto centrale, può fare affidamento su un evoluto impianto frenante dotato di ripartitore di frenata e ABS.
Data: 25-7-2008