Prova Bmw F800S
Bmw è sempre stato sinonimo di moto Touring. Da alcuni anni l'azienda punta sulla diversificazione della propria gamma: F800S rappresenta la proposta sportiva di media cilindrata, per tutti coloro che si avvicinano al marchio dell'elica.
DESIGN
F800S è una moto snella, leggera e facile. La semicarenatura lascia in bella vista il motore e parte del telaio, perimetrale a culla in alluminio, verniciato in nero. Il design non è particolarmente ricercato a livello di finiture e la struttura è molto semplice. A livello telaistico, la parte più bella stilisticamente è il forcellone monobraccio con capriata di rinforzo. Particolare la disposizione del serbatoio, sotto al codino, con il tappo per il rifornimento a lato della sella. Le sovrastrutture, come il telaio, sono molto semplici nella realizzazione, e la finitura non è certo quella abituale Bmw. Viti a vista un po' dovunque, solo le plastiche denotano una discreta qualità. La strumentazione, semplice con due elementi analogici sovrapposti e un trip computer, rispecchia l'economicità generale.
CICLISTICA
F800S è una moto sportiva, ma non certamente estrema. La ciclistica si avvale di un telaio a culla in alluminio, con forcelle da 43 mm di diametro e un forcellone monobraccio, regolabile. La trasmissione è a cinghia, elemento molto caratterizzante sia esteticamente, sia nella guida. Infatti la moto è molto sensibile all'apri e chiudi, anche minimo, dell'acceleratore. Nei tragitti urbani e nel traffico questo aspetto infastidisce non poco.
La posizione in sella, con le braccia distese sui due semimanubri, risulta comoda e poco affaticante. Affatica di più invece la completa esposizione all'aria per i più alti. Il piccolo e basso cupolino taglia l'aria solo al bacino del pilota, lasciando spalle e casco scoperti. E' comunque disponibile a richiesta un cupolino più protettivo. Una volta in movimento si apprezza la facilità con cui la moto segue i movimenti del pilota, la tenuta e la velocità nei cambi di direzione.
PRESTAZIONI
Il nuovo bicilindrico in linea convince subito. La vigorosa erogazione e la discreta potenza, permettono di diversi parecchio, complice l'azzeccata ciclistica. Il motore gira senza problemi dai 1.500 giri in sesta, arrivando a 9.000 giri senza fatica. L'erogazione risulta pronta ai bassi, si rinvigorisce ai 5.000 giri, e diventa fulminea dai 7.000 giri fino al limite della zona rossa.
In città si apprezza la ripresa anche nelle marce alte, mentre una volta lasciato il traffico, diventa un piacere usarlo a pieni giri. Il cambio è ben rapportato e pronto.
A conferma del buon rendimento del motore, un consumo davvero basso fa pensare di essere alla guida di uno scooter, invece di un 800 cc da 86 cv.
Questo motore equipaggia anche la versione ST, più turistica, e la sfiziosa GS.
CONCLUSIONI
Bmw è alla ricerca di nuove posizioni di mercato, e con questa moto intende sfidare le medie naked e sportive, con un prodotto piacevole e ben riuscito. La guida e la facilità fanno certamente parte del suo DNA. Sicurezza e divertimento vanno di pari passo. Non convince invece il livello di finiture e la trasmissione a cinghia.
Data: 17-7-2008