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“In medio stat virtus”: questa deve essere stata l’espressione latina pensata da Kymco prima di realizzare Downtown 200. La cilindrata si pone infatti “nel mezzo” tra il modello da 125 e 300 cc.

DESIGN

Le linee rimangono tali e quali quelle dei fratelli Downtown, già decisamente apprezzate in Italia, grazie alle spigolose forme che lo contraddistinguono. Il voluminoso gruppo ottico frontale è sdoppiato e raccoglie in se anche gli indicatori di direzione. Lo scooter è diviso simmetricamente da una fascia di colore nero, in contrasto con le colorazioni dello scooter, ma in tinta con il cupolino, che nella parte inferiore è fumé. Anche il sottoscocca e la pedana sono di colore nero in linea con l’abbondante sella a su due livelli. Proprio questa non eccelle tuttavia per comfort a causa di una imbottitura troppo sottile. Il passeggero vanta però pedane integrate ed un ampio maniglione posteriore. La vista laterale, bassa ed allungata, lascia spazio ad alcuni elementi distintivi dello scooter, come il disco anteriore a margherita, il futuristico copri marmitta ed il doppio cavalletto. Chiude la visione d’insieme la bella strumentazione orizzontale, con doppio riquadro analogico ed al centro un display digitale.

Per quanto riguarda la capacità di carico, Downtown è dotato di un ampio sottosella dove riporre comodamente due caschi (un jet ed un integrale) ed un profondo vano portaoggetti nella parte sinistra del retro scudo (migliorabile nella qualità lo sportellino).

CICLISTICA

L’ottima taratura ciclistica di Kymco Downtown 200 permette allo scooter doti ciclistiche che non ci si aspetterebbe da un veicolo di tali dimensioni. I numeri parlano chiaro, Downtown 200 misura 2.205 mm di lunghezza, 815 mm di larghezza, 1.390 mm di altezza con un interasse di 1.553 mm. Lo scooter è dunque lungo, largo e basso, al contrario della posizione di guida, più raccolta e con un manubrio stretto e vicino al busto. Le braccia sono dunque leggermente caricate, a favore della guida che risulta divertente e dinamica. Lo scooter “va guidato”, come si dice in gergo motociclistico, e dimostra una discreta agilità nel traffico attraverso veloci cambi di direzione ed una buona capacità di girare stretto da fermo. Le dimensioni abbondanti permettono inoltre un buon riparo aerodinamico in autostrada o tangenziale. Downtown presenta un classico schema ciclistico, con una forcella telescopica anteriore a steli tradizionali ed un doppio ammortizzatore posteriore, ben tarati per una guida confortevole anche sullo sconnesso. Gli oltre 180 kg di peso dello scooter non si fanno sentire nemmeno da fermi, grazie al baricentro basso e alla facilità di toccare terra con i piedi.

PRESTAZIONI

La stazza dello scooter unita ad una piccola cilindrata non precludono prestazioni brillanti, sprigionate dal monocilindrico Kymco. Solamente in autostrada o tangenziale lasciandosi prendere un po’ la mano si vorrebbe un propulsore più brillante ed adatto a velocità più elevate. Ma per questo bisognerebbe appunto spostarsi sul fratello di 300 cc. Alle alte velocità infatti Downtown 200 non eccelle per ripresa ed accelerazione nei sorpassi. Nell’utilizzo quotidiano invece si apprezzano le buone doti di elasticità del motore sempre pronto al semaforo, e parco nei consumi se non si insiste sul gas. L’impianto frenante prevede un valido singolo disco a margherita all’anteriore ed un singolo disco tradizionale al posteriore. La gamma 200 di Downtown non prevede attualmente la disponibilità dell’ABS. Elemento di cui non si sente la mancanza dato la buona modulabilità dell’impianto Kymco. Una chicca estetica riguarda le pinze freno, con il logo Kymco inciso lateralmente.

CONCLUSIONI

Downtown 200 è la giusta via di mezzo tra le motorizzazioni con cui è disponibile. Parco nei consumi e brillante in città, permette anche di spostarsi in autostrada e tangenziale, con una buona protezione aerodinamica. La mole non deve spaventare, infatti Downtown 200 è agile nel traffico e divertente nella guida. Migliorabili alcune finiture, ma buona la dotazione complessiva di serie.